حقیقت در مورد وسایل نقلیه برقی "سبز". این فقط رنگ نیست.

وقتی عبارت "ماشین سبز" را می شنوم، مصرف سوخت کمتر، هوای پاک تر و ردپای کربن کمتری را تصور می کنم. آن تصویر مفید است، اما ناقص است. هر خودرو قبل از اینکه به راننده برسد هزینه های زیست محیطی ایجاد می کند. سوال اصلی این نیست که آیا یک ماشین کاملا تمیز است یا خیر. هیچ خودروی تولید انبوهی این استاندارد را ندارد. سوال بهتر این است که در طول عمر کامل خود، از مواد خام گرفته تا بازیافت، چه میزان آلودگی ایجاد می کند. من بعد از مقایسه یک وسیله نقلیه الکتریکی با یک ماشین بنزینی کوچک شروع به نگاه کردن به ماشین ها به این شکل کردم. مدل الکتریکی در حین رانندگی هیچ اگزوز تولید نمی کرد، اما باتری آن در پایان عمر خود به انرژی، مواد معدنی، کارخانه ها، حمل و نقل و حمل و نقل دقیق نیاز داشت. این خودروی بنزینی در برخی موارد ردپای تولیدی کمتری داشت، اگرچه برای سال‌ها به سوختن سوخت ادامه داد. این باعث نمی شود که هر دو خودرو برابر باشند. این نشان می دهد که چرا یک برچسب ساده "سبز" می تواند جزئیات مفید را پنهان کند. یک خودروی الکتریکی معمولاً در طول تولید گازهای گلخانه ای بیشتری ایجاد می کند زیرا باتری آن به موادی مانند لیتیوم، نیکل، کبالت، گرافیت و منگنز نیاز دارد. استخراج و پردازش این مواد می تواند مقادیر زیادی انرژی و آب مصرف کند. شرایط محلی نیز مهم است. معدنی که از زغال سنگ نیرو می گیرد، ردپایی متفاوت از معدنی که از الکتریسیته کم کربن استفاده می کند، ایجاد می کند. اندازه باتری تصویر را نیز تغییر می دهد. یک ماشین الکتریکی جمع و جور معمولاً نسبت به یک SUV بزرگ برقی به مواد باتری کمتری نیاز دارد. اگر راننده عمدتاً مسافت های کوتاهی را طی می کند، انتخاب وسیله نقلیه سنگین تر ممکن است مزایای آب و هوایی کمتری نسبت به انتخاب یک مدل کوچکتر با باتری متوسط ​​داشته باشد. منبع برق مرحله رانندگی را شکل می دهد. یک خودروی برقی شارژ شده از یک شبکه با سهم بالایی از انرژی بادی، خورشیدی، آبی یا هسته‌ای می‌تواند در طول عمر خود انتشار کمتری تولید کند. یک خودروی برقی که عمدتاً از برق تولید شده از زغال سنگ شارژ می شود ممکن است در مقایسه با خودروهای بنزینی یا هیبریدی کم مصرف، مزیت کمتری داشته باشد. مکان راننده مهم است. یک خودروی الکتریکی مورد استفاده در نروژ از سیستم قدرت با سهم زیادی از انرژی آبی بهره می برد. یک خودروی الکتریکی که در منطقه ای که به شدت به زغال سنگ متکی است استفاده می شود، با محاسبه متفاوتی روبرو است. این خودرو هنوز از انتشار گازهای گلخانه‌ای آزاد است که می‌تواند کیفیت هوای محلی را بهبود بخشد، اگرچه مزایای آب و هوا به سیستم انرژی کامل بستگی دارد. خودروهای هیبریدی بین مدل های بنزینی و برقی قرار می گیرند. یک هیبریدی می تواند مصرف سوخت را در ترافیک شهری کاهش دهد زیرا موتور الکتریکی آن در رانندگی با سرعت کم و ترمز کردن کمک می کند. یک پلاگین هیبریدی می تواند برخی از سفرهای روزانه را با استفاده از برق انجام دهد. نتایج آن به عادت های شارژ بستگی دارد. راننده ای که به ندرت آن را شارژ می کند ممکن است برای اکثر سفرها از موتور بنزینی استفاده کند، در حالی که رقم رسمی آزمایش ممکن است نشان دهنده نرخ سوخت پایین تر باشد. خودروهای بنزینی کم مصرف نیز در این بحث جای دارند. یک خودروی کوچک که سوخت کمی مصرف می‌کند می‌تواند آلودگی کلی کمتری نسبت به خودروی بزرگ با باتری بزرگ‌تر ایجاد کند، به‌ویژه زمانی که شبکه برق کربن سنگین است و خودروی بنزینی سال‌ها در خدمت باقی می‌ماند. این کار بنزین را بی ضرر نمی کند. گازهای خروجی هنوز بر آب و هوا و سلامت عمومی تأثیر می گذارد. لاستیک هزینه دیگری ایجاد می کند که بسیاری از خریداران آن را از دست می دهند. وزن خودروهای الکتریکی اغلب بیشتر از مدل‌های بنزینی مشابه است و موتورهای قوی می‌توانند شتاب سریعی را ارائه دهند. وزن اضافی و استارت سریع ممکن است سایش تایر را افزایش دهد. ذرات لاستیک وارد جاده ها، هوا و آبراه ها می شوند. خودروهای بنزینی نیز آلودگی لاستیک ایجاد می کنند، بنابراین این موضوع منحصر به خودروهای برقی نیست. ماشین سبک تر، رانندگی دقیق، فشار صحیح لاستیک و تعمیر و نگهداری منظم می تواند این منبع ضایعات را کاهش دهد. سیستم های ترمز نیز داستانی مشابه دارند. ترمز احیا کننده به خودروهای برقی یا هیبریدی اجازه می دهد در هنگام کاهش سرعت، مقداری انرژی را بازیابی کنند. این می تواند سایش لنت ترمز را کاهش دهد، اگرچه تمام نیازهای تعمیر و نگهداری را برطرف نمی کند. لاستیک ها، مایعات، قطعات تعلیق و قطعات الکترونیکی همچنان به مواد و انرژی نیاز دارند. عمر باتری نیز شایسته نگاه منصفانه است. هنگامی که باتری دیگر نیازهای برد راننده را برآورده نمی کند، به طور خودکار بی استفاده نمی شود. برخی از باتری ها بسته به شرایط، طراحی، ایمنی و سیستم بازیافت می توانند در ذخیره سازی انرژی ثابت استفاده کنند. بازیافت می تواند مواد با ارزش را بازیابی کند، اما این فرآیند به امکانات مناسب و سیستم های جمع آوری شفاف نیاز دارد. نتیجه دقیق بر اساس کشور و بر اساس شیمی باتری متفاوت است. یک راه عملی برای مقایسه خودروها پیروی از یک چک لیست کوتاه است: - به اندازه و وزن خودرو نگاه کنید. - اگر قصد دارید یک EV را در نظر بگیرید، اندازه باتری را بررسی کنید. - دریابید که برق محلی شما چگونه تولید می شود. - مقایسه مصرف واقعی سوخت یا انرژی، نه تنها ارقام آزمایشگاهی. - تخمین بزنید که سالانه چند مایل رانندگی می کنید. - در نظر بگیرید که چه مدت قصد دارید ماشین را نگه دارید. - در مورد تعمیر باتری، شرایط گارانتی و گزینه های بازیافت بپرسید. - به جای خرید ظرفیت بیشتر از آنچه که استفاده می کنید، مدلی را انتخاب کنید که متناسب با نیازهای روزانه شما باشد. عادات رانندگی به اندازه نشان روی وسیله نقلیه اهمیت دارد. شتاب نرم، سرعت متوسط، بررسی منظم لاستیک ها و سفرهای غیر ضروری کمتر می تواند مصرف انرژی را کاهش دهد. ترکیب کارها، استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی برای برخی از سفرها، پیاده روی در مسافت های کوتاه، یا به اشتراک گذاشتن یک سواری می تواند بیش از جایگزینی یک ماشین بزرگ با ماشین بزرگ دیگر، آلایندگی را کاهش دهد. من همچنین سعی می کنم ادعاهای زیست محیطی را از زبان بازاریابی جدا کنم. یک شرکت ممکن است مواد بازیافتی، الکتریسیته تجدیدپذیر در یک کارخانه، یا انتشار کمتر از یک مدل جدید را تبلیغ کند. این جزئیات می توانند مفید باشند، اگرچه کل زنجیره تامین را توصیف نمی کنند. من به دنبال داده‌های چرخه عمر، ارقام مصرف انرژی، اطلاعات باتری و محدودیت‌های واضح در مورد ادعا هستم. بهترین انتخاب از یک راننده به راننده دیگر تغییر می کند. یک خودروی برقی کوچک ممکن است برای کسی مناسب باشد که شارژ خانگی و شبکه برق تمیزتری دارد. یک هیبرید ممکن است برای راننده‌ای که در خیابان‌های شلوغ شهر سفر می‌کند و نمی‌تواند به طور منظم شارژ کند، خوب کار کند. یک ماشین بنزینی کوچک و کارآمد ممکن است برای کسی که به ندرت رانندگی می‌کند، در منطقه‌ای با شبکه پر زغال سنگ زندگی می‌کند و یک وسیله نقلیه کارکرده به خوبی نگهداری می‌کند، ردپای کمتری ایجاد کند. خودروهای سبز می توانند آسیب های زیست محیطی خاصی را کاهش دهند. آنها معدن، آلاینده های کارخانه ها، آلودگی جاده ها، ترافیک یا زباله ها را حذف نمی کنند. من برچسب را به عنوان یک نقطه شروع می بینم، نه یک پاسخ کامل. مسئولیت پذیرترین انتخاب ترکیبی از وسیله نقلیه مناسب، انرژی پاک در صورت امکان، مسافت پیموده شده کمتر، تعمیر و نگهداری دقیق و انتظارات واقع بینانه در مورد آنچه یک خودرو می تواند به دست آورد.

وقتی می شنوم که یک وسیله نقلیه برقی "سبز" است، این کلمه را به معنای واقعی کلمه نمی دانم. یک خودروی الکتریکی می‌تواند آلودگی هوا و انتشار گازهای گلخانه‌ای را در حین رانندگی روزانه کاهش دهد، اما تأثیر کامل آن بر محیط‌زیست مدت‌ها قبل از رسیدن به جاده آغاز می‌شود. این باعث نمی شود که خودروهای الکتریکی انتخابی ضعیف باشند. این بدان معناست که سوال بهتر مشخص‌تر است: این وسیله نقلیه در طول عمر کامل خود، از مواد اولیه و تولید گرفته تا شارژ، استفاده و بازیافت، چقدر آلودگی ایجاد می‌کند؟ ## باتری تصویر را تغییر می دهد تولید باتری به مواد معدنی مانند لیتیوم، نیکل، کبالت، گرافیت و منگنز نیاز دارد. استخراج و پردازش این مواد می تواند مقادیر زیادی انرژی و آب مصرف کند. شرایط محلی نیز مهم است. معدنی که با برق پاک‌تر کار می‌کند ممکن است ردپایی متفاوت از معدنی که با انرژی مبتنی بر زغال سنگ کار می‌کند ایجاد کند. اندازه باتری نیز مهم است. یک SUV الکتریکی بزرگ معمولاً به مواد بیشتری نسبت به یک هاچ بک الکتریکی کوچک نیاز دارد. اگر وسیله نقلیه‌ای با باتری بسیار بزرگ‌تر از نیاز سفر روزانه‌ام انتخاب کنم، ممکن است وزن بیشتری داشته باشم و بدون اینکه ارزش عملی زیادی به دست بیاورم، به تأثیر تولید اضافه کنم. این یکی از دلایلی است که من فراتر از برچسب "خودرو بدون آلایندگی" نگاه می کنم. یک خودروی برقی در حین رانندگی هیچ اگزوز اگزوز تولید نمی کند، اما مرحله تولید آن می تواند آلایندگی بیشتری نسبت به تولید یک خودروی بنزینی مشابه ایجاد کند. ## رانندگی اغلب تعادل را تغییر می‌دهد وقتی وسیله نقلیه در جاده است، یک خودروی برقی معمولاً با گذشت زمان تمیزتر از مدل بنزینی می‌شود. سوخت را از طریق موتور نمی سوزاند و موتور الکتریکی آن به نحو احسن از انرژی استفاده می کند. منبع الکتریسیته نتیجه را شکل می دهد. وسیله نقلیه ای که از یک شبکه با سهم زیادی از انرژی باد، خورشیدی، آبی یا هسته ای شارژ می شود ممکن است آلایندگی کمتری داشته باشد. خودرویی که در منطقه‌ای شارژ می‌شود که به شدت به زغال‌سنگ متکی است، ممکن است مزیت آب و هوایی کمتری داشته باشد، اگرچه مجموع آلاینده‌های آن همچنان می‌تواند کمتر از برخی از خودروهای بنزینی باشد. من این تفاوت را در یک مقایسه ساده بین دو درایور دیدم. یکی یک خودروی الکتریکی جمع و جور را در خانه با استفاده از شبکه ای با سهم فزاینده ای از انرژی تجدید پذیر شارژ کرد. دیگری یک SUV الکتریکی بزرگ را در منطقه ای که زغال سنگ منبع اصلی برق باقی مانده بود راند. هر دو خودرو از انتشار گازهای گلخانه ای اجتناب کردند، اما نتایج کلی آنها یکسان نبود. نوع وسیله نقلیه، اندازه باتری، ترکیب الکتریسیته و مسافت پیموده شده سالانه همگی نتیجه را شکل می دهند. ## "صفر آلایندگی" نیاز به عبارت دقیق دارد این عبارت معمولاً به انتشار گازهای گلخانه ای اشاره دارد. این همه منابع آلودگی را پوشش نمی دهد. خودروهای الکتریکی همچنان گرد و غبار تایر و جاده ایجاد می کنند. مدل های سنگین تر ممکن است فشار بیشتری به لاستیک ها و جاده ها وارد کنند. تولید برق می تواند تولید گازهای گلخانه ای کند. کارخانه های تولید باتری نیز به انرژی، آب و مواد صنعتی نیاز دارند. این مزایای حمل و نقل الکتریکی را لغو نمی کند. این به رانندگان روش دقیق تری برای قضاوت در مورد آنها می دهد. یک خودروی برقی کوچک که برای رفت و آمدهای معمولی استفاده می‌شود، ممکن است نتیجه محیطی قوی‌تری نسبت به یک خودروی الکتریکی بزرگ که برای سفرهای کوتاه استفاده می‌شود، ارائه دهد. یک هیبریدی که به خوبی نگهداری می شود ممکن است برای برخی از رانندگانی که نمی توانند در خانه شارژ کنند مناسب باشد. تمیزترین گزینه همیشه جدیدترین یا گرانترین وسیله نقلیه نیست. خودرویی که برای سال‌های متمادی مورد استفاده قرار می‌گیرد می‌تواند از هزینه‌های زیست محیطی تولید خودروی دیگر جلوگیری کند. ## عمر باتری بیشتر از آن چیزی است که بسیاری از مردم انتظار دارند سلامت باتری بسته به طراحی، آب و هوا، عادات رانندگی و الگوهای شارژ متفاوت است. گرما می تواند فشار بیشتری را بر برخی از سیستم های باتری وارد کند. استفاده مکرر از شارژ با قدرت بالا ممکن است بر عملکرد طولانی مدت تأثیر بگذارد، اگرچه وسایل نقلیه مدرن شامل نرم افزار و سیستم های خنک کننده برای مدیریت دمای باتری هستند. باتری وقتی مقداری برد رانندگی را از دست می دهد بی فایده نمی شود. ممکن است برای سفرهای روزانه مناسب باقی بماند. برخی از باتری ها نیز بسته به شرایط و نیازهای فنی پروژه می توانند پس از استفاده از وسیله نقلیه به ذخیره انرژی ثابت منتقل شوند. سیستم های بازیافت در حال رشد هستند، اما در هر بازاری به یک اندازه در دسترس نیستند. بازیافت باتری می تواند مواد مفید را بازیابی کند و نیاز به استخراج جدید را کاهش دهد. جمع آوری، حمل و نقل و جابجایی ایمن همچنان نیازمند برنامه ریزی دقیق است. وقتی یک خودروی برقی را ارزیابی می‌کنم، در مورد شرایط گارانتی باتری، گزینه‌های تعمیر، پشتیبانی خدمات و طرح بازیافت شرکت می‌پرسم. این جزئیات بیشتر از یک نشان سبز در یک وب سایت به من می گوید. ## یک راه عملی برای مقایسه وسایل نقلیه من از یک چک لیست کوتاه استفاده می کنم: - اندازه خودروهای مشابه را به جای یک ماشین بنزینی کوچک با یک SUV بزرگ الکتریکی مقایسه کنید. - اندازه باتری و مصرف انرژی تخمینی را بررسی کنید. - ترکیب برق را در منطقه ای که وسیله نقلیه شارژ می شود، مرور کنید. - مسافت پیموده شده سالانه را برآورد کنید. - شامل ساخت، شارژ، تعمیر و نگهداری، و دست زدن به پایان عمر. - اگر وضعیت باتری آن مستند باشد، یک خودروی برقی مستعمل را در نظر بگیرید. - برای سفرهایی که نیازی به ماشین شخصی ندارند، به وسایل حمل و نقل عمومی، دوچرخه سواری، پیاده روی یا اشتراک خودرو نگاه کنید. یک ماشین حساب انتشار چرخه عمر می تواند کمک کند، اگرچه نتایج آن به داده ها و فرضیات استفاده شده بستگی دارد. من نتیجه را به عنوان یک راهنما نگاه می کنم، نه یک وعده. خودروهای برقی «سبز» عاری از هزینه‌های زیست‌محیطی نیستند. ارزش آنها از نحوه ساخت، شارژ، راندن، نگهداری و استفاده پس از استفاده ناشی می شود. برای من، مسئولیت‌پذیرترین انتخاب وسیله نقلیه‌ای است که با نیازهای واقعی سفر من مطابقت داشته باشد، از باتری مناسبی استفاده کند، برای مدت طولانی در خدمت بماند و در صورت امکان با برق تمیزتر شارژ شود. این دیدگاه نسبت به یک شعار ساده کمتر دراماتیک است، اما به رانندگان مبنای روشن تری برای تصمیم گیری صحیح می دهد.

وقتی خودروهای برقی را با خودروهای بنزینی یا دیزلی مقایسه می‌کنم، پاسخ ساده‌ای نمی‌بینم. یک خودروی الکتریکی در حین رانندگی آلایندگی لوله اگزوز ندارد، اما ساخت باتری آن به انرژی و مواد خام نیاز دارد. تأثیر آب و هوای آن به برق مصرفی برای شارژ، اندازه وسیله نقلیه و مدت زمان ماندن آن در جاده نیز بستگی دارد. به همین دلیل است که ترجیح می‌دهم به عمر کامل خودرو نگاه کنم تا بخشی از تجربه مالکیت. یک خودروی بنزینی هر بار که سوخت می سوزد، آلایندگی ایجاد می کند. این تاثیر از طریق استخراج نفت، پالایش، حمل و نقل و تحویل سوخت ادامه دارد. یک خودروی الکتریکی بیشتر آلاینده های تولیدی خود را قبل از رسیدن به دست راننده ایجاد می کند. هنگامی که از آن استفاده می شود، انتشار آن به شبکه برق محلی بستگی دارد. مطالعات گروه‌هایی مانند شورای بین‌المللی حمل‌ونقل پاک نشان داده‌اند که خودروهای برقی با باتری معمولاً انتشار گازهای گلخانه‌ای کمتری نسبت به خودروهای بنزینی در سراسر اروپا و ایالات متحده تولید می‌کنند. شکاف بر اساس منطقه تغییر می کند. در جایی که انرژی بادی، خورشیدی، آبی یا هسته‌ای سهم بیشتری از شبکه را تامین می‌کند، گسترده‌تر است. در جایی که الکتریسیته عمدتاً از زغال سنگ می آید، می تواند کوچکتر باشد. باتری بخشی است که بیشترین سوال را ایجاد می کند. تولید سلول های باتری به موادی مانند لیتیوم، نیکل، کبالت، گرافیت، مس و منگنز نیاز دارد. استخراج و پردازش این مواد می تواند بر زمین، آب، مصرف انرژی و جوامع محلی تأثیر بگذارد. کیفیت قوانین معدن و منبع برق کارخانه نیز بر نتیجه تأثیر می گذارد. یک باتری بزرگتر معمولاً به معنای انتشار گازهای گلخانه ای بیشتر است. من این را دلیلی برای زیر سوال بردن این ایده می‌دانم که هر SUV بزرگ الکتریکی یک انتخاب سازگار با محیط زیست است. یک هاچ بک الکتریکی کوچک ممکن است از مواد و انرژی کمتری نسبت به یک خودروی الکتریکی بزرگ با باتری سنگین استفاده کند. همین اصل در مورد خودروهای بنزینی نیز صدق می کند، اگرچه باتری بار تولید جداگانه ای را برای مدل های برقی اضافه می کند. فاز استفاده از خودرو می تواند تعادل را تغییر دهد. یک خودروی بنزینی در طول عمر خود به سوختن سوخت ادامه می دهد. یک وسیله نقلیه الکتریکی از برق استفاده می کند و با تمیزتر شدن شبکه برق، انتشار گازهای گلخانه ای آن ممکن است کاهش یابد. به عنوان مثال، یک ماشین الکتریکی شارژ شده در منطقه ای با شبکه کم کربن می تواند تأثیر آب و هوای بسیار کمتری در طول استفاده روزانه داشته باشد. همان مدلی که در یک شبکه سنگین زغال سنگ شارژ می شود ممکن است انتشار غیرمستقیم بیشتری تولید کند. ممکن است هنوز هم به خوبی با برخی از خودروهای بنزینی مقایسه شود، اما تفاوت می تواند کوچکتر باشد. به کاهش انرژی هم توجه دارم. شارژ کردن کاملا کارآمد نیست. هنگام حرکت از شبکه به باتری مقداری برق از بین می رود و انرژی بیشتری در هنگام گرم کردن یا خنک کردن کابین خودرو مصرف می شود. هوای سرد می تواند برد رانندگی را کاهش دهد زیرا باتری کارآمدتر کار می کند و کابین به گرمای اضافی نیاز دارد. این تأثیرات اتومبیل های الکتریکی را بی فایده نمی کند، اما نشان می دهد که چرا ارقام آزمایش ممکن است با رانندگی روزانه مطابقت نداشته باشند. نحوه رانندگی شخص نیز اهمیت دارد. پای سنگین، سرعت بالای بزرگراه، گرمایش قوی و شارژ سریع مکرر می تواند مصرف انرژی را افزایش دهد. یک ماشین کوچکتر که با سرعت ثابت رانندگی می شود ممکن است برق بسیار کمتری مصرف کند. راننده ای که هر روز مسافت کوتاهی را طی می کند ممکن است باتری کوچک تری انتخاب کند و از حمل وزن اضافی خودداری کند. من هنگام قضاوت در مورد اینکه آیا یک خودروی الکتریکی یک انتخاب زیست محیطی معقول است از پنج سوال استفاده می کنم: 1. ** چه خودرویی را جایگزین می کند؟ ** جایگزینی یک وسیله نقلیه قدیمی تر و تشنه سوخت می تواند مزایای آب و هوایی بیشتری نسبت به جایگزینی یک ماشین بنزینی کوچک اخیر به همراه داشته باشد. هنگامی که مسافت پیموده شده سالانه کم است و وسیله نقلیه به خوبی نگهداری می شود، نگه داشتن یک خودروی موجود قابل اعتماد برای چندین سال دیگر نیز ممکن است منطقی باشد. پاسخ به وضعیت خودرو، مصرف سوخت، نیازهای تعمیر و عمر مورد انتظار خودرو بستگی دارد. 2. ماشین الکتریکی چقدر بزرگ است؟ یک مدل جمع و جور معمولاً به مواد کمتر و انرژی کمتری برای حرکت نیاز دارد. یک SUV بزرگ برقی ممکن است فضا و راحتی را ارائه دهد، با این حال تأثیرات زیست محیطی آن می تواند نزدیک تر از آنچه بسیاری از خریداران انتظار دارند، به یک خودروی بنزینی کوچکتر باشد. اندازه خودرو به اندازه پیشرانه سزاوار توجه است. 3. از کجا شارژ می شود؟ شارژ خانگی ممکن است راحت باشد، اما ترکیب شبکه همچنان مهم است. شارژ در طول دوره‌های برق پاک‌تر می‌تواند انتشار گازهای گلخانه‌ای را در جایی که داده‌های انرژی مبتنی بر زمان در دسترس است کاهش دهد. شبکه‌های شارژ عمومی از نظر منابع انرژی و قیمت متفاوت هستند، بنابراین من اطلاعات محلی را بررسی می‌کنم نه اینکه فرض کنم هر شارژر تأثیر یکسانی دارد. 4. ** ماشین تا چه مدت در خدمت باقی می ماند؟ ** آلاینده های تولید در طول سال ها و کیلومترهای استفاده پخش می شوند. خودرویی که برای مدت طولانی رانندگی می‌کند، می‌تواند از انرژی و موادی که برای ساخت آن استفاده می‌شود، بهتر استفاده کند. تعویض مکرر این مزیت را تضعیف می کند، چه خودرو برقی باشد و چه با سوخت. 5. ** بعداً برای باتری چه اتفاقی می‌افتد؟ ** بازیافت باتری در حال رشد است، اما سیستم‌ها بر اساس کشور و شرکت متفاوت هستند. فلزات بازیافت شده می توانند نیاز به استخراج جدید را کاهش دهند، در حالی که برخی از باتری های استفاده شده ممکن است قبل از بازیافت در ذخیره سازی انرژی ثابت استفاده شوند. خریداران می توانند در مورد گارانتی باتری سازنده، گزینه های تعمیر، طرح بازیافت و دسترسی به ماژول های جایگزین سوال کنند. یک مثال عملی، راننده ای است که هر روز 25 کیلومتر سفر می کند، در خانه شارژ می کند و یک هاچ بک بنزینی قدیمی را با یک مدل کوچک برقی جایگزین می کند. ممکن است خودروی برقی در ابتدای کار آلایندگی تولید بیشتری داشته باشد، اما آلایندگی کمتر در عملکرد آن می تواند به تدریج این تفاوت را جبران کند. راننده ای که یک SUV بزرگ برقی می خرد، خیلی کم رانندگی می کند و پس از مدت کوتاهی آن را تعویض می کند، ممکن است مزایای زیست محیطی کمتری دریافت کند. شکل های دیگری از تأثیرات فراتر از انتشارات آب و هوایی وجود دارد. خودروهای برقی در سرعت‌های پایین ساکت‌تر هستند، که ممکن است صدای ترافیک را در برخی مکان‌ها کاهش دهد. آنها همچنان گرد و غبار لاستیک و جاده ایجاد می کنند و وزن آنها می تواند سایش تایر را افزایش دهد. باتری ها تراکم، فشار پارکینگ یا نیاز به جاده را برطرف نمی کنند. یک اتوبوس، قطار، دوچرخه یا ماشین مشترک می‌تواند از منابع کمتری برای هر مسافر استفاده کند، وقتی مردم به آن انتخاب‌ها دسترسی داشته باشند. من با یک ماشین الکتریکی به عنوان یک محصول محیطی کامل برخورد نمی کنم. من آن را ابزاری می‌دانم که می‌تواند برخی از ضربه‌ها را کاهش دهد، مخصوصاً وقتی کوچک است، با برق تمیزتر شارژ می‌شود، سال‌ها نگه‌داری می‌شود و برای جایگزینی وسیله نقلیه کم‌بازده استفاده می‌شود. سوال بهتر این نیست که "آیا ماشین های الکتریکی همیشه بهتر هستند؟" این است که "کدام انتخاب حمل و نقل آسیب کمتری برای این سفر، این وسیله نقلیه، این سیستم برق و این مدت استفاده ایجاد می کند؟" نگاه کردن به این جزئیات منجر به پاسخ مفیدتری نسبت به انتخاب یک برچسب به تنهایی می شود.

من قبلاً یک وسیله نقلیه الکتریکی را بر اساس رنگ، برد و سرعت شارژ آن قضاوت می کردم. این دیدگاه بخش زیادی از داستان را از دست می دهد. یک خودروی برقی می‌تواند آلودگی لوله اگزوز را کاهش دهد، اما تأثیر کامل آن بر محیط‌زیست قبل از رسیدن به نمایشگاه آغاز می‌شود. مواد باتری، انرژی کارخانه، منابع الکتریسیته، فرسودگی تایرها، تعمیرات و کارکردن در پایان عمر همگی نتیجه را شکل می دهند. نگاه منصفانه به پایداری خودروهای برقی بیش از یک فضای بیرونی تمیز یا یک رانندگی آرام نیاز دارد. ## تاثیر قبل از اولین مایل شروع می‌شود. ساخت یک خودروی برقی اغلب انتشار گازهای گلخانه‌ای بیشتری نسبت به ساخت یک خودروی بنزینی مشابه ایجاد می‌کند. باتری دلیل اصلی است. استخراج و فرآوری موادی مانند لیتیوم، نیکل، کبالت، گرافیت و منگنز به انرژی، آب، زمین و حمل و نقل نیاز دارند. این بدان معنا نیست که هر EV باعث آسیب یکسانی می شود. اندازه باتری، محل کارخانه، انتخاب مواد و روش های تولید نتیجه را تغییر می دهد. یک EV کوچک معمولاً نسبت به یک SUV الکتریکی بزرگ به مواد باتری کمتری نیاز دارد. کارخانه‌ای که با برق کم کربن کار می‌کند می‌تواند تولید گازهای گلخانه‌ای کمتری نسبت به کارخانه‌ای که به نیروی زغال سنگ وابسته است، تولید کند. وقتی وسایل نقلیه را مقایسه می کنم، فراتر از نشان را نگاه می کنم. می پرسم: - باتری چقدر است؟ - وسیله نقلیه و باتری کجا تولید شد؟ - چه موادی در باتری استفاده می شود؟ - چه نوع برقی آن را شارژ می کند؟ - انتظار می رود خودرو تا چه مدت در حال استفاده بماند؟ این سؤالات تصویر مفیدتری نسبت به برچسب ساده «سبز» یا «نه سبز» ارائه می‌دهند. ## رانندگی الگوی آلودگی را تغییر می‌دهد خودروهای برقی بدون لوله اگزوز، بنابراین هنگام رانندگی گازهای خروجی از اگزوز را آزاد نمی‌کنند. این می تواند کیفیت هوای محلی را، به ویژه در خیابان های شلوغ که در آن مردم زندگی و کار می کنند، بهبود بخشد. برق مصرفی برای شارژ همچنان اهمیت دارد. یک خودروی برقی شارژ شده با برق زغال سنگ ممکن است ردپای عملیاتی بالاتری نسبت به خودروی شارژ شده در یک شبکه تمیزتر داشته باشد. بر اساس مطالعات چرخه حیات گروه‌هایی مانند آژانس بین‌المللی انرژی و اتحادیه دانشمندان نگران، حتی با منبع تغذیه مختلط، بسیاری از خودروهای برقی تولید گازهای گلخانه‌ای کمتری نسبت به خودروهای بنزینی مشابه تولید می‌کنند. نتیجه به مقایسه بستگی دارد. یک خودروی الکتریکی جمع و جور در مقایسه با یک شاسی بلند بنزینی بزرگ ممکن است نتیجه متفاوتی از یک SUV الکتریکی سنگین در مقایسه با یک خودروی هیبریدی کوچک نشان دهد. من این مقایسه را صادقانه تر می دانم: تمیزترین انتخاب اغلب وسیله نقلیه ای است که صرف نظر از قوای محرکه اش، انرژی کمتری مصرف کند. ## اندازه باتری می تواند پاسخ را تغییر دهد یک باتری بزرگ می تواند برد طولانی را ارائه دهد، اما همچنین برای تولید به مواد خام و انرژی بیشتری نیاز دارد. رانندگانی که عمدتاً در مسیرهای شهری کوتاه تردد می کنند ممکن است هر هفته به باتری طراحی شده برای سفرهای طولانی مدت نیاز نداشته باشند. یک EV کوچکتر ممکن است برای سفرهای روزانه با منابع کمتر مناسب باشد. پلاگین هیبریدی همچنین می تواند برای برخی از رانندگانی که برای سفرهای کوتاه به رانندگی الکتریکی نیاز دارند اما به طور منظم فراتر از دسترسی به شارژ حرکت می کنند، مناسب باشد. تأثیر کلی آنها به این بستگی دارد که آیا مالکان آنها را اغلب شارژ می کنند و از حالت الکتریکی همانطور که طراحی شده است استفاده می کنند. اینجاست که عادات شخصی رانندگی اهمیت دارد. قبل از انتخاب اندازه باتری، مسافت پیموده شده هفتگی، دسترسی به شارژ خانه، شرایط آب و هوایی و نیازهای سفر طولانی‌تر را بررسی می‌کنم. ## تایرها منبع پنهان دیگری از آلودگی ایجاد می‌کنند خودروهای الکتریکی اغلب به دلیل باتری سنگین‌تر از خودروهای بنزینی هستند. موتورهای الکتریکی نیز گشتاور سریعی را ارائه می دهند. این عوامل می توانند سایش تایر را افزایش دهند، به خصوص با شتاب تهاجمی یا نگهداری ضعیف تایر. فرسودگی لاستیک باعث آزاد شدن ذرات ریز در جاده ها می شود. این مسئله بر خودروهای برقی و بنزینی به طور یکسان تأثیر می گذارد، اگرچه وزن خودرو و سبک رانندگی می تواند مقدار را تغییر دهد. من می توانم این تأثیر را از طریق عادات ساده کاهش دهم: - لاستیک ها را در فشار توصیه شده نگه دارید. - همانطور که توصیه می شود آنها را بچرخانید و بازرسی کنید. - از شروع سریع در مواقعی که به آنها نیاز نیست اجتناب کنید. - تایرهایی را انتخاب کنید که دوام، ایمنی و کارایی را متعادل کنند. - وزن غیر ضروری کمتری حمل کنید. بهره وری انرژی در باتری متوقف نمی شود. شامل قطعاتی است که ماشین را به جاده متصل می کند. ## خیابان‌های آرام مزایا و معاوضه‌هایی را به همراه دارند خودروهای برقی در سرعت‌های پایین صدای موتور کمتری تولید می‌کنند. این می تواند مناطق مسکونی و فضاهای پارکینگ را ساکت تر کند. افرادی که در حال پیاده روی یا دوچرخه سواری هستند ممکن است صدای کمتری از وسایل نقلیه را متوجه شوند، که می تواند احساس یک خیابان را تغییر دهد. شنیدن وسایل نقلیه بسیار آرام ممکن است برای برخی از عابران پیاده با سرعت کم سخت تر باشد. بسیاری از بازارها به سیستم‌های صوتی نیاز دارند که به افراد نزدیک در هنگام حرکت آهسته EV هشدار دهد. رانندگان هنوز باید با دقت اطراف گذرگاه ها، مسیرهای رانندگی و مسیرهای مشترک را تماشا کنند. سر و صدای کمتر مفید است، اما نیاز به رانندگی ایمن را برطرف نمی کند. ## شبکه برق بخشی از نتیجه را تعیین می کند شارژ یک خودروی الکتریکی مصرف انرژی را از پمپ بنزین ها به سیستم برق تغییر می دهد. هنگامی که شبکه از انرژی های تجدیدپذیر، هسته ای، آبی یا سایر انرژی های کم کربن بیشتری استفاده می کند، این تغییر می تواند انتشار گازهای گلخانه ای را کاهش دهد. در جایی که الکتریسیته به شدت به سوخت‌های فسیلی متکی است، می‌تواند سود کمتری ایجاد کند. شارژ خانگی همچنین می‌تواند به رانندگان کمک کند تا زمانی که قیمت‌ها یا تقاضای شبکه کمتر است، بسته به برنامه‌های خدمات محلی، از انرژی استفاده کنند. برخی از وسایل نقلیه و شارژرها می توانند از شارژ مدیریت شده پشتیبانی کنند، که بدون تغییر روال راننده، شارژ را به دوره بهتری منتقل می کند. شارژ عمومی ردپای خودش را به همراه دارد. شارژرهای سریع انرژی بیشتری را در مدت زمان کوتاه تری مصرف می کنند و به تجهیزات، زمین، تعمیر و نگهداری و اتصالات شبکه نیاز دارند. آنها برای سفرهای طولانی مفید هستند، در حالی که شارژ آهسته تر خانه یا محل کار ممکن است بسیاری از نیازهای روزانه را برآورده کند. ## با توقف رانندگی عمر باتری به پایان نمی رسد یک باتری EV ممکن است با گذشت زمان مقداری ظرفیت خود را از دست بدهد. برد کمتر همیشه به این معنی نیست که باتری دیگر کاربرد ندارد. برخی از بسته ها ممکن است تعمیر، بازسازی شوند، مجدداً برای ذخیره انرژی ثابت استفاده شوند یا به مراکز بازیافت فرستاده شوند. بازیافت باتری می تواند مواد را بازیابی کند و نیاز به استخراج جدید را کاهش دهد. این فرآیند به سیستم های جمع آوری مناسب، حمل و نقل ایمن، کارگران آموزش دیده و امکاناتی نیاز دارد که بتوانند طرح های مختلف باتری را مدیریت کنند. من از یک فروشنده یا سازنده در مورد: - شرایط گارانتی باتری سوال می کنم. - گزینه های تعمیر برای ماژول های فردی. - دسترسی به خدمات پس از مدت گارانتی. - ترتیبات بازیافت یا پس گرفتن - ظرفیت باتری مورد انتظار پس از سال ها استفاده. اطلاعات واضح به خریداران کمک می کند تا به جای تلقی با باتری به عنوان یک رمز و راز، مالکیت خود را برنامه ریزی کنند. ## روشی عملی برای قضاوت در مورد خودروهای برقی من از یک چک لیست ساده چرخه عمر استفاده می کنم: 1. خودروهای مشابه را مقایسه کنید. یک خودروی الکتریکی کوچک را نباید فقط با یک SUV بنزینی بزرگ مقایسه کرد. اندازه خودرو مصرف انرژی و تقاضای مواد را تغییر می دهد. 2. باتری را بررسی کنید. یک بسته بزرگتر ممکن است برد بیشتری را ارائه دهد، اما ردپای تولید بزرگتری نیز دارد. 3. ترکیب برق را مرور کنید. داده های شبکه محلی راهنمای بهتری نسبت به ادعاهای عمومی در مورد خودروهای برقی ارائه می دهد. 4. الگوی رانندگی خود را تخمین بزنید. راننده با شارژ خانه و سفرهای کوتاه روزانه ممکن است نتیجه متفاوتی با کسی که به شارژ سریع عمومی وابسته است داشته باشد. 5. برای تعمیر و نگهداری برنامه ریزی کنید. خودروهای برقی اغلب به خدمات سیستم انتقال قدرت کمتری نیاز دارند، اما لاستیک ها، ترمزها، سیستم های خنک کننده، نرم افزارها و قطعات تعلیق همچنان نیاز به توجه دارند. 6. در مورد پایان سرویس سوال کنید. نحوه تعمیر، استفاده مجدد یا بازیافت باتری را بیابید. 7. ماشین فعلی را در نظر بگیرید. جایگزینی یک وسیله نقلیه در حال کار نیز آلاینده های تولیدی را ایجاد می کند. یک خودروی الکتریکی جدید ممکن است برای برخی از رانندگان منطقی باشد، در حالی که استفاده از یک خودروی کارآمد موجود برای مدت طولانی‌تر ممکن است برای دیگران مناسب باشد. تاثیر پنهان خودروهای الکتریکی دلیلی برای کنار گذاشتن آنها نیست. دلیلی است برای قضاوت آنها با سوالات بهتر. خودروهای برقی می توانند آلودگی لوله اگزوز را کاهش دهند و اغلب انتشارات آب و هوایی در طول عمر را کاهش دهند، اما مزایای آنها به اندازه باتری، تولید، برق، عادات رانندگی و بازیافت آینده بستگی دارد. مسئولیت پذیرترین انتخاب به ندرت وسیله نقلیه ای است که بلندترین ادعای محیط زیست را داشته باشد. این وسیله نقلیه ای است که نیازهای راننده را برآورده می کند، انرژی کمتری مصرف می کند، سال ها در خدمت می ماند و برنامه روشنی برای تعمیر و بازیابی مواد دارد.

وقتی یک وسیله نقلیه برقی رانندگی می کنم، در جاده اگزوز خروجی از اگزوز تولید نمی کنم. این یک مزیت واضح است، به خصوص در شهرهای شلوغ که آلودگی ترافیک بر زندگی روزمره تأثیر می گذارد. با این حال، یک وسیله نقلیه الکتریکی کاملاً سبز نیست. تاثیر محیطی آن قبل از رسیدن خودرو به نمایشگاه آغاز می شود. مواد باتری باید استخراج شود، کارخانه ها به انرژی نیاز دارند، برق ممکن است از زغال سنگ یا گاز تامین شود، و باتری های قدیمی نیاز به رسیدگی دقیق دارند. یک خودروی الکتریکی می‌تواند انتشار گازهای گلخانه‌ای را در طول عمر خود کاهش دهد، اما نتیجه به نحوه ساخت، شارژ، راندن و نگهداری آن بستگی دارد. این دید گسترده تر به من کمک می کند تا به عنوان یک راننده انتخاب های بهتری داشته باشم. ## مزیت هوای پاک در حین رانندگی اتفاق می‌افتد یک خودروی بنزینی یا دیزلی هر بار که حرکت می‌کند سوخت می‌سوزاند. موتور دی اکسید کربن و سایر آلاینده ها را از اگزوز به هوا می فرستد. یک وسیله نقلیه الکتریکی در هنگام رانندگی آلایندگی خروجی اگزوز ندارد. این می تواند کیفیت هوای محلی را به ویژه در امتداد جاده های شلوغ بهبود بخشد. افرادی که در نزدیکی ترافیک راه می‌روند ممکن است متوجه تفاوت زمانی شوند که اتومبیل‌های بیشتری از برق استفاده می‌کنند. مزیت در هر مکانی یکسان نیست. یک وسیله نقلیه الکتریکی که با نیروی باد، خورشید، آبی یا انرژی هسته ای شارژ می شود، معمولاً ردپای رانندگی کمتری نسبت به خودرویی که از شبکه سنگین زغال سنگ شارژ می شود، دارد. ماشین همچنان از برق استفاده می کند، اما منبع آن برق نتیجه را تغییر می دهد. گزارش آژانس بین‌المللی انرژی نشان داده است که اتومبیل‌های الکتریکی معمولاً در طول عمر کامل خود نسبت به اتومبیل‌های بنزینی مشابه، گازهای گلخانه‌ای کمتری تولید می‌کنند. اندازه کاهش بسته به کشور، نوع خودرو، اندازه باتری و ترکیب برق متفاوت است. ## تولید باتری هزینه زیست محیطی اولیه ایجاد می کند اکثر خودروهای الکتریکی از باتری های لیتیوم یونی استفاده می کنند. این باتری ها به موادی مانند لیتیوم، نیکل، کبالت، گرافیت، منگنز و مس نیاز دارند. استخراج معادن می تواند از مقادیر زیادی آب و انرژی استفاده کند. جوامع محلی همچنین ممکن است با آسیب به زمین، مشکلات زباله، یا شرایط کاری بد زمانی که زنجیره تامین به خوبی مدیریت نمی شود، مواجه شوند. این تاثیر در معدن و تامین کننده دیگر متفاوت است، بنابراین من از یکسان بودن همه باتری ها اجتناب می کنم. یک باتری بزرگتر نیز به مواد بیشتری نیاز دارد. یک SUV الکتریکی سنگین ممکن است انرژی و مواد خام بسیار بیشتری نسبت به یک هاچ بک الکتریکی کوچکتر مصرف کند. به همین دلیل است که من اندازه وسیله نقلیه را بخش مهمی از بحث زیست محیطی می دانم. یک باتری کوچک می تواند نیازهای بسیاری از رانندگان شهری را برآورده کند. انتخاب وسیله نقلیه ای که متناسب با سفر روزانه من باشد می تواند مصرف انرژی و تقاضای تولید را کاهش دهد. ## برق بخشی از نتیجه را تعیین می کند شارژ یک خودروی الکتریکی از یک شبکه کم کربن می تواند منجر به کاهش کل کربن شود. شارژ از شبکه‌ای که به شدت به زغال‌سنگ متکی است ممکن است مزایای آب و هوایی کوچک‌تری به همراه داشته باشد، اگرچه ممکن است خودرو همچنان در طول عمر کامل خود بهتر از یک مدل بنزینی مشابه عمل کند. من می توانم ترکیب برق در منطقه خود را از طریق گزارش های انرژی عمومی یا اطلاعات تاسیسات محلی بررسی کنم. برخی از رانندگان همچنین می توانند زمانی که برق تجدیدپذیر در دسترس است شارژ کنند. این بستگی به شبکه محلی و طرح شارژ دارد. شارژ خانگی اغلب به رانندگان کنترل بیشتری بر زمان شارژ می دهد. شارژرهای عمومی برای ساکنین آپارتمان، سفرهای طولانی و افرادی که فضای پارک خصوصی ندارند، مفید هستند. ## آلودگی لاستیک و جاده هنوز مهم است وسایل نقلیه الکتریکی همه منابع آلودگی ترافیک را از بین نمی برند. لاستیک ها در هنگام سایش ذرات ریز را آزاد می کنند. سطوح جاده نیز گرد و غبار ایجاد می کند. یک وسیله نقلیه سنگین ممکن است فشار بیشتری به لاستیک ها وارد کند، به خصوص زمانی که باتری بزرگی حمل می کند. ترمز احیا کننده می تواند سایش لنت ترمز را کاهش دهد، اما سایش لاستیک همچنان بخشی از تصویر است. من می توانم با انتخاب وسیله نقلیه ای با اندازه باتری مناسب، بررسی فشار باد لاستیک، اجتناب از شتاب گیری شدید و تعویض لاستیک ها فقط در صورت نیاز، این تأثیر را کاهش دهم. رانندگی صاف همچنین مصرف انرژی و راحتی را بهبود می بخشد. ## عمر باتری پس از خروج خودرو از جاده به پایان نمی رسد یک باتری وسیله نقلیه الکتریکی ممکن است پس از اینکه دیگر نیازهای خودرو را برآورده نمی کند به کار خود ادامه دهد. برخی از باتری ها را می توان بررسی کرد و در ذخیره سازی انرژی ثابت مانند برق پشتیبان برای ساختمان ها استفاده کرد. بازیافت می تواند مواد را از باتری های قدیمی بازیابی کند. این فرآیند به حمل و نقل ایمن، کارگران آموزش دیده و امکانات مناسب نیاز دارد. سیستم های بازیافت در حال رشد هستند، اما در هر کشوری یکسان نیستند. قبل از خرید از یک فروشنده یا سازنده در مورد شرایط گارانتی باتری، گزینه های تعمیر و ترتیبات پایان عمر می پرسم. این سوالات می تواند نشان دهد که یک شرکت چگونه چرخه عمر کامل محصول را مدیریت می کند. ## کارهایی که به عنوان راننده می توانم انجام دهم هنگام مقایسه یک وسیله نقلیه الکتریکی از یک چک لیست ساده استفاده می کنم: - کوچکترین وسیله نقلیه ای را انتخاب کنید که نیازهای روزانه من را برآورده کند. - به جای نگاه کردن فقط به محدوده رانندگی، اندازه باتری را بررسی کنید. - بررسی نحوه تولید برق در منطقه من. - چرخه عمر کامل را مقایسه کنید، نه تنها انتشار گازهای گلخانه ای. - لاستیک ها را در فشار توصیه شده نگه دارید. - نرم رانندگی کنید و از حمل وزن غیر ضروری خودداری کنید. - در مورد تعمیر باتری، ضمانت، استفاده مجدد و بازیافت بپرسید. - یک وسیله نقلیه الکتریکی مستعمل را زمانی در نظر بگیرید که وضعیت و سلامت باتری آن مستند باشد. یک مثال عملی مسافربری است که هر روز 30 مایل را با یک ماشین الکتریکی جمع و جور رانندگی می کند و از شبکه ای با سهم فزاینده ای از انرژی های تجدید پذیر شارژ می کند. آن راننده ممکن است انتشار روزانه حمل و نقل را بدون خرید باتری بزرگ یا استفاده از ظرفیت وسیله نقلیه بیشتر از حد مورد نیاز کاهش دهد. راننده دیگری ممکن است در منطقه ای زندگی کند که برق عمدتاً از زغال سنگ تامین می شود و به طور منظم مسافت های طولانی را با یک SUV الکتریکی سنگین طی می کند. این وسیله نقلیه همچنان از انتشار گازهای گلخانه ای در جاده جلوگیری می کند، اما مزیت کلی زیست محیطی آن ممکن است کمتر باشد. خودروهای برقی پاسخ کاملی برای همه مشکلات زیست محیطی نیستند. آنها می توانند آلودگی لوله اگزوز را کاهش دهند و اغلب انتشار گازهای گلخانه ای مادام العمر را کاهش دهند، اما تولید باتری، تولید برق، فرسودگی تایرها و بازیافت همچنان نیازمند توجه است. من بهترین انتخاب را انتخاب متعادلی می دانم: از وسیله نقلیه ای استفاده کنید که متناسب با سفر باشد، در صورت امکان آن را با قدرت تمیزتر شارژ کنید، آن را به خوبی نگهداری کنید، و در نظر بگیرید که چه اتفاقی می افتد قبل و بعد از سال ها رانندگی. می خواهید بیشتر بدانید؟ با خیال راحت با xiongguilin تماس بگیرید: hbfmkj@fengmingsmart.cn/WhatsApp +8613510239313.

مراجع آژانس بین المللی انرژی، 2024، چشم انداز جهانی EV 2024: حرکت به سوی افزایش قیمت مقرون به صرفه شورای بین المللی حمل و نقل پاک، 2021، مقایسه جهانی انتشار گازهای گلخانه ای چرخه حیات از موتور احتراقی و خودروهای سواری برقی، آژانس محیط زیست اروپایی، و Eleciract 20 انتشار گازهای گلخانه ای برنامه محیط زیست سازمان ملل، 2020، پایداری و دایره ای بودن در زنجیره تامین باتری خودروهای الکتریکی وزارت انرژی ایالات متحده، 2023، باتری های خودروهای الکتریکی و ملاحظات زیست محیطی چرخه حیات اتحادیه دانشمندان نگران، E20، Electric State of Wargehi, E20 و صرفه جویی در هزینه سوخت در سراسر ایالات متحده